Page 50 - อุตุนิยมวิทยาเพื่อการบิน1
P. 50
49
้
่
แม้ว่าเราจะใช้ QNH ถูกต้องในขณะวิ่งขึนแล้วก็ตาม ระยะสูงทีอ่านในขณะบินเดินทาง
่
่
็
(Cross country flight) และขณะวิ่งลงก็ยังผิดพลาดได้ ซึงเปนผลมาจากการเปลียนแปลงความกดอากาศ
็
่
่
่
ตามเส้นทางบินและทีปลายทางนั่นเอง ดังนั้นก่อนทีจะลงสนามบินใดจ าเปนต้องขอทราบ QNH จากทีนั่นก่อน
เพื่อปรับตั้งเครื่องวัดระยะสูงให้ถูกต้อง
รูป 16 ความผิดพลาดจากความกดอากาศ (บินจาก High ไป Low)
ตัวอย่าง จากรูป 16 สมมุติตั้ง QNH ที่สนามบินต้นทางเชียงใหม่ 30.20 นิวปรอท และบินต่อไปตามเส้นทาง
้
้
่
เชียงใหม่-กรุงเทพฯ โดยไม่ได้ปรับตั้ง QNH ใหม่จนถึงสนามบินปลายทางกรุงเทพฯ ซึงมี QNH 29.70 นิว
้
่
ปรอท ในกรณีนี บ.จะบินไปตามพืนผิวความกดอากาศเท่า สมมุติเปน 850 hPa จะพบว่าทีปลายทาง
็
้
กรุงเทพฯจะมีพืนผิวความกดอากาศเท่าอยู่ในระดับต ากว่าเชียงใหม่ นั่นคือ ความกดอากาศที C=B=850 hPa
่
้
่
้
่
แต่ที A นอยกว่า 850 hPa
้
เนืองจากที่ระดับนาทะเล ความกด 1 นิวปรอท มีค่าเท่ากับระยะสูงประมาณ 1,000 ฟต แสดงว่าค่า
ุ
่
้
ุ
้
่
แตกต่างของ QNH ที่เชียงใหม่และที่กรุงเทพฯซึงมีค่า 0.5 นิวปรอท จะท าให้ บ.เสียระยะสูงไปถึง 500 ฟต
หากไม่ตั้ง (Set) QNH เสียใหม่
่
สรุปได้ว่า "หากบินเข้าไปหาความกดอากาศต า (บินจาก High ไป Low) โดยไม่ตั้ง QNH ตาม
็
่
สนามบินปลายทาง จะพบว่า บ.จะอยู่ต ากว่าระยะสูงที่อ่านได้ นั่นคือ ระยะสูงที่อ่านได้จะมีค่ามากกว่าทีเปน
่
่
็
่
จริงและหากบินเข้าหาความกดอากาศสูงระยะสูงทีอ่านได้จะมีค่าต ากว่าทีเปนจริง
่
8.3.2 ความผิดพลาดจากอุณหภูมิ (Temperature error) ถึงแม้ว่าความกดทีระดับนาทะเล จะ
้
่
ไม่เปลียนแปลงตลอดเส้นทางบิน ระยะสูงทีไม่ถูกต้องก็ยังคงเปนไปได้จากผลของการเปลียนแปลงของ
่
็
่
่
้
็
อุณหภมิที่เกิดขึนจริง ไม่เปนไปตามบรรยากาศมาตรฐานความชืนก็มีผลเหมือนกันแต่นอยมากจนตัดทิ้งได้
ู
้
้
ถ้าอากาศเย็นกว่าบรรยากาศมาตรฐานมันจะมีความหนาแนนมากกว่า บ.ก็จะอยู่ต ากว่าทีเครืองวัดระยะสูง
่
่
่
่
่
บอก ตรงข้ามถ้าอากาศร้อนกว่า บ.ก็จะอยู่สูงกว่าทีเครื่องวัดระยะสูงบอก
