Page 158 - อุตุนิยมวิทยาเพื่อการบิน4
P. 158
157
๓.๑.๓ ชนิดของ THUNDERSTORMS
ั
่
ี
่
๓.๑.๓.๑ Single Cell ชวงเวลาตั้งแตเริ่มเกิดถึงสลายตวอยู่ ประมาณ ๓๐ ถึง ๖๐ นาท จะ
้
้
เริ่มมีน้ าฟ้าตองอยู่ในขั้น Mature Stage มีอากาศไหลลง การตรวจหาคา Single Cell ไดใชประสบการณของ จนท.
้
่
์
ข่าวอากาศ และการใช้ Weather Radar ในการตรวจจับ
๓.๑.๓.๒ Multicellular
๓.๑.๓.๓ Supercell.
๓.๑.๔ อันตรายจากพายุฟ้าคะนอง
้
๓.๑.๔.๑ กระแสอากาศปั่นป่วน สามารถพบไดเสมอในพายุฟ้าคะนอง ซึ่งมีผลทาให้เกิด
ี่
่
ี
ี่
่
ู้
ุ
ุ
ู
ความเสยหายกับเครื่องบิน และเป็นอันตรายตอผโดยสารและลกเรือ จดทเกิดรุนแรงมากทสดจะอยู่ระหว่างรอยตอ
ของกระแสอากาศไหลขึ้นและกระแสอากาศไหลลง กระแสอากาศปั่นป่วนยังสามารถเกิดได้ภายนอกเมฆออกไปไกลถึง
๒๐ ไมล์ และหลายพันฟุตเหนือระดับเมฆ กระแสอากาศปั่นป่วนที่รุนแรงสามารถพบได้ในบริเวณคล้ายทั่ง ได้ไกล ๑๐
์
หรือ ๑๕ ไมล เรียกว่า Gust front ถ้ากระแสอากาศไหลลงมีลกษณะการเกิดเป็นกลมภายในพายุจะทาให้เกิด
ั
ุ่
Second หรือ Third gust front ได ระหว่าง First gust และพายุฟ้าคะนองในบริเวณท Gust front ผานทศทางลม
ิ
่
ี่
้
เฉลยในทางระดับสามารถเปลยนได้ ถึง ๔๐% และความเร็วลมสามารถเพิ่มได้ถึง ๕๐% ระหว่างผวพื้นขึ้นไปถึงระดบ
ี่
ั
ิ
ี่
๑,๕๐๐ ฟุต ดังนั้นลมที่ตรวจวัดได้ที่ผิวพื้นนั้น ไม่อาจใช้เป็นค่าประมาณของลมระดับต่างๆ เหนือพื้นดินได ้
ู
๓.๑.๔.๒ ลูกเหบ (Hail) ลกเห็บเป็นสภาพอากาศที่อันตรายมากอีกอย่างหนึ่งส าหรับการบิน
็
ิ
มักเกิดในชวงขั้นการเจริญเตบโตเตมทซึ่งมีการไหลขึ้นอย่างรุนแรง (Strong updraft) ยิ่งพายุลกใหญ่โอกาสเกิด
่
ู
ี่
็
ลูกเห็บยิ่งมากตามไปด้วย โดยสามารถพบได้ทความสูงถึง ๔,๕๐๐ ฟุตภายนอกเมฆ โดยเฉพาะใต้บริเวณเมฆรูปทั่งของ
ี่
ู
พายุฟ้าคะนองขนาดใหญ่ บางครั้งถูกลมพัดไปได้ไกลถึง ๑๐ ไมล์ จากพายุ ลูกเห็บสามารถเกิดได้ในพายุฟ้าคะนองลก
ใดๆ ขนาดของลูกเห็บเพียงแค่ ๑/๒ ถึง ๓/๔ นิ้ว สามารถท าความเสียหายอย่างมากแก่อากาศยานภายในไม่กี่วินาท ี
๓.๑.๔.๓ ฟ้าแลบ (Lightning) เกิดไดทกระดบในพายุฟ้าคะนอง แกนของการเกิดฟ้าแลบ
ั
ุ
้
็
จะไม่ผ่านลงไปยังพื้นดิน แต่เปนการเกิดระหว่างก้อนเมฆหรือภายในเมฆก้อนเดียวกัน อย่างไรก็ตามอันตรายจากฟ้าผา
่
์
์
สามารถเกิดไดกับอากาศยานทบินห่างจากเมฆหลายไมล ปรากฏการณทางประจไฟฟ้าทเกิดจากพายุฟ้าคะนองยัง
ี่
้
ี่
ุ
้
สามารถเกิดไดต่อเนื่อง ถึงแม้พายุฟ้าคะนองได้สลายตัวไปแล้ว ประจุไฟฟ้าอาจสะสมได้บนอากาศยานหลังจากบินผ่าน
เข้าไปในก้อนเมฆและบริเวณที่มีความหนาแน่น ยิ่งอากาศยาน มีขนาดใหญ่และบินเร็วมากเท่าใด จะมีโอกาสท าให้เกิด
่
้
ุ
ั
ิ
ี่
การกระทบทผวลาตวของอากาศยาน และเกิดการสะสมของประจไดมากเทานั้น อาจมีการทาปฏิกิริยากันระหว่าง
สนามไฟฟ้าของอากาศยานกับก้อนเมฆ เปนผลให้เกิดการคายประจุไฟฟ้าสถิตออกมา ซึ่งโดยปกติสร้างความเสยหาย
็
ี
ั้
ไม่มากนักและมีผลท าให้เกิดการรบกวนระบบวงจรไฟฟ้าได้อีกด้วย ซึ่งสามารถเกิดได้ทความสูงตงแต่ผิวพื้นจนถึงอย่าง
ี่
น้อย ๔๓,๐๐๐ ฟุต ฟ้าผาอากาศยานจะเกิดไดเมื่อทาการบินในสภาวะอย่างใดอย่างหนึ่ง หรือหลายอย่างรวมกัน
้
่
ต่อไปนี้
- ภายในช่วงอุณหภูมิ ๘ องศาเซลเซียส ของระดับเยือกแข็ง
- ภายใน ช่วงความหนาประมาณ ๕,๐๐๐ ฟุต ของระดับเยือกแข็ง
- บินเข้าไปในฝนหรือหิมะ
- บินเข้าไปในเมฆ
่
้
ึ
ี่
ในบริเวณทเกิดกระแสอากาศปั่นป่วนพึงระลกว่าฟ้าผาอากาศยานสามารถเกิดไดโดยไม่จาเป็นจะตองมี
้
้
่
สภาวะที่กลาวมาทั้งหมดในเวลาเดียวกัน นอกจากก่อให้เกิดความเสียหายเล็กน้อยต่อล าตัวอากาศยานแลว ยังสามารถ
ี
้
สร้างความเสยหายไดต่อระบบไฟฟ้า, อุปกรณและเครื่องมือประกอบการบิน, รวมทงเรดาร์บนอากาศยานไดอีกดวย
้
ั้
์
้
็
ี่
์
ุ
ไฟกระชากทเกิดในระบบอิเลคทรอนิกส ซึ่งเป็นผลของจากการถูกฟ้าผ่า เปนสาเหตให้การทางานผิดพลาดของระบบ
่
ควบคมและเครื่องวัดตางๆ บนอากาศยาน สาหรับสงทเป็นอันตรายอย่างยิ่งก็คอ การเกิดประกายไฟภายในถัง
ุ
ิ่
ี่
ื
เชอเพลง โดยเฉพาะเมื่อมีสวนผสมของไอน้ ามัน และอากาศในอัตราทพอเหมาะขึ้นอยู่กับชนิดของเชอเพลง
่
ี่
ิ
ื้
ิ
ื้
โดยเฉพาะ JP-4 ค่อนข้างง่ายต่อการเกิดระเบิดเมื่อ เทียบกับเชื้อเพลิงชนิดอื่น
