Page 159 - อุตุนิยมวิทยาเพื่อการบิน4
P. 159
158
่
๓.๑.๔.๔ ผลกระทบต่อเครื่องวัด ความกดอากาศมักจะมีคาลดลงอย่างรวดเร็ว เมื่อพายุฟ้า
คะนองเคลื่อนเขามาใกล้ และจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเมื่อมีการผานของ Gust front เขามา จากนั้นจะกลบคนสปกต ิ
ู่
้
้
่
ื
ั
่
ั
ี่
ิ
เมื่ออยู่ในพายุฟ้าคะนอง การเปลยนแปลงอย่างรวดเร็วของความกดอากาศดงกลาว อาจทาให้เกิดความผดพลาด
ั
้
ู
ต่อเครื่องวัดระยะสง (Altimeter) ซึ่งจะมีผลอย่างมาก โดยเฉพาะเมื่อไม่ได้รับการปรับตั้งอย่างถูกตองขณะก าลงร่อน
ลงจอด
๓.๑.๕ การปฏิบัติเพื่อลดอันตรายเมื่อบินในพายุฟ้าคะนอง
ี่
๓.๑.๕.๑ เมื่อใชเสนทางบินผานเข้าไปในพายุฟ้าคะนอง หนทางทดทสดคอหลกเลยงการ
ี่
ื
ุ
ี
ี่
่
้
้
ี
ปฏิบัตภารกิจบริเวณที่มีพายุฟ้าคะนอง แต่เมื่อมีความจ าเป็นและไม่สามารถเลี่ยงได้ ให้ปฏิบัติตามข้อแนะน าดังนี้
ิ
้
้
- ทาการตรวจดวยเรดาร์ตรวจอากาศบนอากาศยานก่อนบินเขาไปในพายุ และขอ
การสนับสนุนจากเรดาร์ภาคพื้น
- เตรียมเครื่องให้พร้อมสาหรับการบินเข้าไปในพายุฟ้าคะนอง โดยการตรวจสอบ
ิ
อุปกรณ์ตางๆ เปิดไฟสองสว่างในห้องนักบิน เปดเครื่องให้ความร้อนท่อ Pitot ตรวจสอบสายรัดที่นั่งให้แน่นหนา และ
่
่
ั้
ั
้
ล็อกให้เรียบร้อย ปรับตงก าลงเครื่องยนตเพื่อให้ไดความเร็วตามก าหนด ซึ่งจะชวยลดอันตรายจากแรงเคนบนลาตว
ั
์
่
้
้
ื
อากาศยานมีค่าเกินขีดจ ากัด และช่วยเพิ่มความสามารถในการบังคบอากาศยาน นอกจากนี้ควรเลอกเสนทางบินผ่าน
ั
เข้าไปในพายุฟ้าคะนองสั้นที่สุด
ี่
ู
- รักษาระยะสงให้คงท โดยเฉพาะเมื่อมีการเพิ่มของแรงเคนเนื่องมาจากกระแส
้
อากาศไหลขึ้น และกระแสอากาศไหลลง
้
ั่
- อย่าบินใตเมฆเซอร์รัส (Cirrus) ที่มีลกษณะเป็นรูปทง เนื่องจากเปนบริเวณทเกิด
็
ั
ี่
ลูกเห็บอย่างรุนแรง
- อย่าบินเข้าไปในพายุใกลระดบเยือกแข็ง โดยเฉพาะระหว่าง -๘ ถึง ๘ องศา
ั
้
เซลเซียส เนื่องจากมีสภาพอากาศเลวที่สุด
- หลงบินผ่านพายุแล้ว หลกเลยงการแสดงท่าทางและบังคับเลี้ยวต่างๆ โดยเฉพาะ
ั
ี่
ี
อย่าบินย้อนเข้าไปในพายุ เพราะเป็นการเพิ่มแรงเค้นบนล าตัวอากาศยาน และน าไปสู่อาการล่วงหล่น
ิ
ั
่
ู่
- เมื่อทศนวิสยเข้าสสภาวะปกตควรสง PIREP ให้กับหอบังคบการบิน หรือ
ั
ั
ู้
ู
ี่
้
ุ
ั
ู
ศนย์บริการข่าวอากาศ หรือศนย์ควบคมทสงกัด และเมื่อไดรับ PIREP จากผอื่น ตองตระหนักว่าลกษณะของพายุ
ั
้
สามารถมีการเปลี่ยนแปลงได้ในเวลาไม่ถึง ๑๐ นาท ี
ิ
้
ี่
ี
ี่
๓.๑.๕.๒ การลดความเสยงจากพายุ ในกรณทไม่สามารถบินอ้อมพายุไดหนทางปฏิบัต 2
ประการที่ท าได้ ได้แก่
ั
- บินย้อนกลบไปลงสนามบินทปลอดภัยจากพายุ และรอจนกระทงพายุสงบ หรือ
ี่
ั่
ั
ุ
้
ิ
อีกหนทางคือ บนฝ่าเขาไปในพายุเมื่อมีความจ าเป็นจริงๆ เพื่อผลของภารกิจ ซึ่งเป็นทางเลือกสดท้ายโดยถามตวเองว่า
้
ู
ี
่
่
ี่
ี่
การเสยงตอการสญเสยอากาศยาน และชวิตลกเรือ จะมีความคมคามากแคไหนในการทจะบินฝาเขาไปในพายุฟ้า
่
่
ี
ู
ุ้
คะนอง
- การบินให้ปลอดภัยในพายุหนทางปฏิบัตเพื่อให้เกิดความปลอดภัยขึ้นอยู่กับ
ิ
ข้อพิจารณาหลายประการซึ่งจะกลาวถึงตอไป วิเคราะห์ลกษณะภูมิประเทศ ความสงของฐาน และยอดของพายุ
่
ั
ู
่
จานวนและตาแหน่งของพายุแตละลกในพื้นท ขนาดและความรุนแรงของพายุ ทศทางและความเร็วทพายุเคลอนที่
ี่
ื่
ี่
ิ
่
ู
ต าแหน่งของสนามบินปลายทางและสนามบินสารอง และประเภทของอากาศยานที่ท าการบิน รวมทั้งเพดานบิน และ
ี่
พิสัยของอากาศยานนั้นๆ ข้อควรปฏิบัตเมื่อต้องการบินให้อยู่เหนือพายุ ให้เพิ่มระยะสงของอากาศยานก่อนทจะเข้าไป
ิ
ู
้
้
่
ื
ในบริเวณของพายุ เพื่อให้อากาศยานอยู่ดานบนของพายุ ซึ่งจะชวยให้สามารถมองเห็นและเลอกเสนทางบินท ี่
ึ้
่
ปลอดภัยได้ โดยควรเพิ่มระยะสูงจากยอดเมฆ ๑,๐๐๐ ฟุต ตอความเร็วลมที่เพิ่มขนทุก ๆ ๑๐ นอต การเลือกเส้นทาง
้
ั
็
บิน ในกรณบินเข้าไปในพายุโดยไม่ตั้งใจ อย่าบินย้อนกลบเป็นอันขาด เพราะเปน การกลับเขาไปสสภาวะอันตรายซ้ า
ู่
ี
้
้
ิ
อีกครั้งหนึ่ง พยายามรักษาเสนทางบินเดม ถ้าเป็นไปไดใชเรดาร์บนเครื่องตรวจหา บริเวณทพายุมีความรุนแรงน้อย
้
ี่
