Page 99 - อุตุนิยมวิทยาเพื่อการบิน1
P. 99
98
่
ดังนั้นเมื่อพิจารณาเส้นตรง LMN ตามรูป 4(C) โดยเริ่มทีเส้นความกดอากาศเท่า1000 hPa จะพบว่า
จาก L ไป M ความกดไม่มีการเปลี่ยนแปลง แต่จาก M ไป N ความกดเพิ่มขึนอย่างคงที่ ณ จุด Q ความกด
้
้
็
เพิ่มขึน 5 hPa คือเพิ่มขึนจาก 1000 hPa เปน 1005 hPa แสดงว่าเส้นความกดอากาศเท่า1005 hPa ต้อง
้
่
้
ผ่านจุด Q นั่นหมายความว่าเมื่อมวลอากาศเคลื่อนทีผ่านแนวปะทะไปแล้วความกดจะต้องเพิ่มขึน ในท านอง
เดียวกัน เส้นความกดอากาศเท่าเส้นอื่นๆก็ถูกพิจารณาในลักษณะเดียวกัน
รูป 4 แนวปะทะอากาศในร่องความกดอากาศต า
่
่
่
เส้นความกดอากาศเท่าทุกเส้นทีลากผ่านแนวปะทะจะต้องหักมุม (Kink) เมื่อจะผ่านไปยังจุดทีมีความ
กดอากาศสูงกว่า กล่าวคือ "แนวปะทะอากาศใดๆ จะต้องอยู่ในร่องความกดอากาศต าเสมอ" เปนไปไม่ได้
็
่
่
่
ทีแนวปะทะทีเกิดขึนจะมีเส้นความกดอากาศเท่า กลับขนานไปกับแนวลิ่มความกดอากาศ
้
่
เนืองจากว่าโดยทั่วไปแล้ว ลมส่วนใหญจะพัดขนานไปกันเส้นความกดอากาศเท่า ซึ่งเราตรวจพบว่า
่
่
ในซีกโลกเหนือ ก่อนทีแนวปะทะจะเคลื่อนเข้าสู่สถานีลมจะพัดในทิศทวนเข็มนาฬิกา (Back) และลมจะพัดใน
้
ทิศตามเข็มนาฬิกา (Veer) เมือแนวปะทะเคลือนผ่าน ความเร็วลมจะเพิ่มขึน หรือลดลงนั้นขึ้นอยู่กับความ
่
่
แตกต่างระหว่างความกด (Pressure gradient) ทีอยู่ทั้งสองด้านของแนวปะทะ
่
