Page 9 - สภาพอากาศที่เป็นอันตรายต่อการบิน

๙

รูปที่ ๑-๕

พายุฟ้าคะนองที่รุนแรงมาก บางครั้งไม่ได้มีรูปแบบของการสลายตัวตามที่กล่าวมานี้ ถ้าหาก
ึ้
ความเร็วลมในทางระดับ (Horizontal wind) มีค่าเพิ่มขนตามความสูง ขั้นตอนของการเจริญเติบโตเต็มที่จะใช้
เวลานานมากขึ้น และแนวของการเกิดกระแสอากาศไหลขึ้นจะถูกท าให้เอยงไปจากแนวเดิมอย่างมาก ใน
ี
้
สภาวะเช่นนี้หยาดน้ าฟาจะตกเฉพาะในบริเวณบางส่วนของกระแสอากาศไหลขึ้น หรือบางทีนอกบริเวณเมฆ
้
พายุฟาคะนอง ซึ่งท าให้กระแสอากาศไหลขึ้นสามารถเกิดได้ต่อเนื่องจนกระทั่งพลังงานที่มีอยู่ถูกใช้จนหมด
พายุฟ้าคะนองอาจจะสลายตัวได้ถึงแม้จะไม่ถูกแทนที่โดยกระแสอากาศไหลลง นอกจากนี้ การตกของน้ าฟาใน
้
เมฆที่มีลักษณะเอียงเช่นนี้ยังเป็นสาเหตุให้กระแสอากาศไหลลงเกิดได้นอกบริเวณของเมฆ

๔. อันตรายจากพายุฟ้าคะนอง
้
๔.๑ กระแสอากาศปั่นป่วน สามารถพบได้เสมอในพายุฟาคะนอง ซึ่งมีผลท าให้เกิดความ
ั
เสียหายกับเครื่องบิน และเป็นอนตรายต่อผู้โดยสารและลูกเรือ จุดที่เกิดรุนแรงมากที่สุดจะอยู่ระหว่างรอยต่อ
ของกระแสอากาศไหลขึ้นและกระแสอากาศไหลลง กระแสอากาศปั่นป่วนยังสามารถเกิดได้ภายนอกเมฆ
ั
ออกไปไกลถึง ๒๐ ไมล์ และหลายพนฟตเหนือระดับเมฆ กระแสอากาศปั่นป่วนที่รุนแรงสามารถพบได้ใน
ุ
บริเวณคล้ายทั่ง ๑๕-๓๐ ได้ไกล ๑๐ หรือ ๑๕ ไมล์ เรียกว่า Gust front ถ้ากระแสอากาศไหลลงมีลักษณะการ
้
เกิดเป็นกลุ่มภายในพายุจะท าให้เกิด second หรือ third gust front ได้ ระหว่าง first gust และพายุฟา
คะนองในบริเวณที่ Gust front ผ่าน ทิศทางลมเฉลี่ยในทางระดับสามารถเปลี่ยนได้ถึง ๔๐% และความเร็วลม

ื้
ุ
ื้
ิ่
สามารถเพมได้ถึง ๕๐% ระหว่างผิวพนขึ้นไปถึงระดับ ๑,๕๐๐ ฟต ดังนั้นลมที่ตรวจวัดได้ที่ผิวพนนั้น ไม่อาจใช้
เป็นค่าประมาณของลมระดับต่ า ๆ เหนือพื้นดินได้